Di antara keluarga A320neo dan Boeing 737 MAX yang populer, Airbus A320neo memiliki keunggulan dalam hal efisiensi. Di antara tiga jenis mesin yang digunakan kedua pesawat ini, mesin CFM International LEAP-1A pada A320neo dianggap memiliki sedikit keunggulan dalam hal efisiensi.
Keunggulan dalam efisiensi bahan bakar ini menjelaskan mengapa mesin A320neo dan LEAP-1A menjadi pilihan yang lebih populer bagi maskapai penerbangan saat ini.
Sementara itu, seiring Boeing terus berfokus untuk mengoperasikan dua varian MAX yang tersisa, Airbus dilaporkan sedang mengerjakan pengganti generasi berikutnya untuk pesawat keluarga Airbus A320. Hingga pertengahan 2025, hanya Boeing MAX 8 dan MAX 9 yang telah memiliki sertifikat FAA, sementara sertifikat untuk MAX 7 dan MAX 10 masih dalam proses.
Keluarga Boeing 737 MAX dan A320neo mendominasi pasar pesawat komersial berbadan sempit. Mesin turbofan CFM International LEAP-1B secara eksklusif digunakan untuk keluarga Boeing 737 MAX, sementara CFM International LEAP-1A atau Pratt & Whitney PW1100G-JM secara opsional digunakan untuk keluarga Airbus A320neo. Meskipun LEAP-1A dan LEAP-1B adalah mesin yang serupa, keduanya berbeda.
Menurut MTU Aero Engines, yang merawat dan merombak mesin CFM dan PW1100G-JM, terdapat beberapa perbedaan signifikan antara mesin -1A dan -1B. Mesin LEAP-1A pada keluarga A320neo secara signifikan lebih bertenaga, menghasilkan daya 35.000 lbf dibandingkan dengan 28.000 lbf pada LEAP-1B. Mesin-mesin ini juga memiliki rasio bypass yang lebih tinggi, yaitu 11:1 hingga 8,6:1 untuk -1A dan -1B. Perbedaan performa lainnya terletak pada rasio tekanan keseluruhan, yaitu 40:1 dan 41:1 untuk -1A dan -1B.
Secara fisik, terdapat pula perbedaan. Mesin LEAP-1B pada MAX memiliki dasar datar agar memiliki ground clearance yang cukup, karena Boeing 737 merupakan desain lama dari tahun 1960-an yang lebih dekat ke tanah dan dirancang ketika mesinnya masih lebih kecil. Mesin LEAP-1A pada A320neo berukuran panjang 11 kaki, lebar 8,3 kaki, tinggi 7,8 kaki, dan berat 6.631 lbs. LEAP-1B berukuran panjang 10,3 kaki, lebar 7,9 kaki, tinggi 7,4 kaki, dan berat 6.128 lbs.
Dari ketiga jenis mesin tersebut, CFM International LEAP-1A umumnya dianggap sedikit lebih efisien. Mesin ini juga diperkirakan memiliki biaya perawatan yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan PW1100G-JM. Perlu dicatat bahwa penentuan mana yang lebih efisien bergantung pada berbagai faktor dan kondisi operasional, tetapi secara keseluruhan, LEAP-1A biasanya dianggap memiliki sedikit keunggulan dalam hal efisiensi dan biaya operasional secara keseluruhan.
Keunggulan kecil ini terlihat dari fakta bahwa LEAP-1A merupakan pilihan yang lebih populer untuk keluarga Airbus A320neo. Namun, hal ini tidak terlalu menentukan sehingga maskapai penerbangan tidak memilih PW1100G-JM. Pada tahun 2020, AirInsight menulis bahwa meskipun persaingan antara mesin CFM dan P&W cukup ketat, mesin CFM LEAP jelas lebih baik pada A320neo. Namun, hal ini tidak sepenuhnya benar, karena menunjukkan bahwa mesin P&W memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan berkinerja lebih baik pada A321neo yang lebih besar. Namun, hal ini pun dibantah oleh sumber lain yang mengklaim mesin P&W 1% kurang efisien pada A321neo.
Airbus A320neo LEAP-1A
Daya dorong maksimum: 35.000 lbf
Rasio Bypass: 11:1
Rasio Tekanan Keseluruhan: 40:1
Panjang: 11 kaki
Berat: 6.632 lbs
Boeing 737 MAX LEAP-1B
Daya dorong maksimum: 28.000 lbf
Rasio Bypass: 8,6:1
Rasio Tekanan Keseluruhan: 41:1
Panjang: 10,3 kaki
Berat: 6.128 lbs
LEAP-1A tampaknya telah meningkatkan pangsa pasarnya pada A320neo seiring waktu. Pada tahun 2016, LEAP-1A memiliki pangsa pasar sebesar 55% untuk pesanan mesin A320neo. Pada tahun 2022, dilaporkan bahwa mesin LEAP menguasai 72% pangsa pasar pesawat berbadan sempit, dengan pangsa pasar 60% untuk pesanan A320neo. Pada tahun 2024, LEAP terpilih untuk 75% pesanan A320neo. Salah satu faktor utama peralihan ini adalah LEAP-1A dianggap telah terbukti menjadi mesin yang lebih andal.
Airbus A320neo dengan mesin LEAP-1A secara keseluruhan merupakan mesin yang paling hemat bahan bakar, dengan konsumsi bahan bakar 0,682 mil laut per galon. Angka ini sedikit lebih tinggi dibandingkan Boeing 737 MAX 8 yang mencapai 0,676 mil laut per galon. Sebagaimana dinyatakan sebelumnya, menurut AirInsight, LEAP umumnya menawarkan efisiensi yang lebih baik berdasarkan biaya per jam kursi dibandingkan dengan mesin pra-produksi (P&W). LEAP-1A umumnya memiliki keunggulan konsumsi bahan bakar 1-2%, meskipun hal ini bergantung pada berbagai faktor.
Untuk pesawat yang lebih besar di kelasnya seperti Boeing 737 MAX 9 dan Airbus A321neo, dapat diprediksi akan terjadi penurunan efisiensi karena ukurannya yang lebih besar membutuhkan tingkat pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Pesawat-pesawat ini hanya mampu mencapai sekitar 0,569 hingga 0,625 mil laut per galon. Data dari AirInsight menunjukkan bahwa Airbus A320neo memiliki tingkat pembakaran bahan bakar sekitar 668,4 galon per jam. Angka ini setara dengan 660 galon per jam dengan mesin LEAP dan 370 galon per jam dengan mesin P&W.
Laju pembakaran per jam:
Airbus A320neo: 668,4 galon
Airbus A321neo: 788,2 galonBoeing MAX 8: 664,3 galon
Boeing MAX 9: 720 galon
A321neo yang lebih besar menghasilkan sekitar 788,2 galon per jam, dengan LEAP mencapai 780 galon per jam dan P&W 790 galon. Dibandingkan Boeing 737 MAX, MAX 8 menghasilkan pembakaran bahan bakar sekitar 664,3 galon per jam (sekitar 4.460 lbs per jam saat terbang). Angka ini sangat mendekati A320neo. Sulit menemukan perkiraan spesifik untuk MAX 9, tetapi diperkirakan sekitar 720 galon per jam berdasarkan ukurannya yang lebih besar dan perkiraan lainnya.
Mesin berbadan sempit generasi berikutnya tampaknya akan terlihat seperti turboprop. CFM International sedang mengembangkan Program RISE yang akan menjadi fondasi bagi generasi mesin CFM berikutnya. Program ini diperkirakan akan beroperasi pada akhir tahun 2030-an dan berencana untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar lebih dari 20% dibandingkan dengan mesin paling efisien saat ini.
Mesin baru ini akan dapat beroperasi dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dan hidrogen. Mesin ini saat ini sedang menjalani uji darat, dan ketika saatnya tiba untuk uji udara, mesin yang berfungsi penuh akan dipasang pada pesawat uji terbang A380 di Toulouse, Prancis selatan. Airbus telah memulai proses modifikasi Superjumbo untuk membawa mesin uji tersebut.
Menatap masa depan, Boeing pada akhirnya akan menggantikan Boeing 737, meskipun telah menyatakan bahwa mengganti pesawat populer tersebut bukanlah prioritas utama, dengan sertifikasi MAX 7, MAX 10, dan Boeing 777X menjadi perhatian yang jauh lebih mendesak. Airbus sudah mengupayakan pengganti A320neo. Salah satunya akan berupa pesawat kecil bertenaga hidrogen yang mampu terbang sejauh 1.000 mil, sementara yang kedua (pengganti yang lebih langsung) akan berupa pesawat jarak pendek hingga menengah dengan rentang sayap yang lebih besar dan dirancang untuk menggunakan mesin generasi berikutnya.
Industri penerbangan menghadapi tekanan yang sangat besar untuk meningkatkan efisiensi pesawat. Mungkin faktor utamanya adalah bahan bakar merupakan salah satu biaya terbesar bagi maskapai mana pun, dan mengurangi konsumsi bahan bakar akan mengurangi biaya keseluruhan. Namun, ada juga faktor regulasi di mana pesawat yang lebih tua, lebih berisik, dan lebih berpolusi diatur lebih ketat di beberapa bandara, seperti Bandara Schiphol di Amsterdam.
Mulai tahun 2027, Boeing tidak akan lagi dapat menjual Boeing 767 baru karena tidak akan memenuhi peraturan lingkungan baru yang berlaku. Meskipun FAA telah memberikan penangguhan selama lima tahun hingga tahun 2033, hal ini hanya berlaku untuk Amerika Serikat. Sementara itu, industri penerbangan berfokus pada peningkatan efisiensi. CFM sedang mengembangkan mesin kipas terbuka generasi berikutnya untuk pesawat berbadan sempit generasi berikutnya.
Pada saat yang sama, Airbus sedang bereksperimen dengan cara lain untuk meningkatkan efisiensi, termasuk mengembangkan pesawat listrik hibrida. Mungkin proyek yang paling menonjol dalam pengembangannya adalah pesawat bersayap-berbadan campuran Z4 JetZero, yang diklaim dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 50%.
Airbus A320neo dengan mesin LEAP CFM International secara umum diperkirakan lebih hemat bahan bakar dibandingkan Boeing 737 MAX atau pesawat A320neo lain yang dilengkapi P&W. Meskipun demikian, MAX 8 dan A321neo sangat dekat. Namun, meskipun efisiensi yang lebih tinggi dari mesin LEAP-1A merupakan faktor penting mengapa keluarga A320 dan mesin LEAP-1A lebih populer, itu bukanlah satu-satunya faktor.
KOMENTAR ANDA